Aguascalientes inició la obra carretera de mayor alcance del sexenio estatal. La gobernadora Teresa Jiménez dio el banderazo de arranque del Libramiento Carretero Oriente —el llamado Cuarto Anillo— el 30 de septiembre. Al acto asistió Guadalupe Phillips, directora general de Grupo ICA, junto con el alcalde de Aguascalientes, Leonardo Montañez.

El proyecto suma más de 44 kilómetros de carretera de dos carriles con acotamientos y más de 530 mil metros cuadrados de superficie, según el gobierno del estado. Se construirá en dos etapas: la primera corre de la salida a México a la salida a San Luis Potosí; la segunda, de la salida a San Luis Potosí a la salida a Zacatecas. El trazo cruza la zona oriente del estado, incluido el municipio de El Llano, y conecta la carretera 45 Norte con el sur de la zona metropolitana y el Libramiento Poniente.

El dato que importa a la empresa es costo y plazo. La Secretaría de Obras Públicas, a cargo de César Enrique Peralta Plancarte, informó en agosto que la primera etapa —de poco más de 42 kilómetros— tiene asignados 1,500 millones de pesos, con conclusión prevista antes de que termine 2027.

El esquema es de asociación público-privada a 30 años. El contrato cubre diseño, construcción, equipamiento, operación, mantenimiento y explotación de la vía. El fallo de la Licitación Pública Nacional 001/26 se emitió el 22 de julio y lo ganó Controladora de Operaciones de Infraestructura (CONOISA), filial de Grupo ICA, con 99 puntos de 100.

El proceso tuvo un solo postor. Cinco empresas adquirieron las bases pero no se registraron, por lo que no presentaron propuesta. El monto de la propuesta económica permanece reservado: la autoridad argumentó que contiene datos económicos, contables y administrativos que podrían revelar información útil a un competidor.

Para la logística regional el efecto es directo. El libramiento abre una ruta oriente entre los corredores a San Luis Potosí y Zacatecas y desahoga los anillos interiores del tráfico de carga. Carlos Eduardo Flores Gutiérrez, empresario citado en el acto, resumió el cálculo: un camino en mejores condiciones permite entregas más rápidas y ampliar el área de trabajo.

Quedan dos frentes abiertos. El primero es el talento. Antes del fallo, constructores locales pidieron agilizar la adjudicación y reconocieron un déficit de mano de obra calificada, pese a declararse listos para trabajar. Con 1,200 obras públicas reportadas por el gobierno estatal, la competencia por personal de obra se endurece.

El segundo es la operación. Un contrato a tres décadas fija por décadas las condiciones de mantenimiento, disponibilidad y —en su caso— cobro de la vía. Las empresas con flota propia y los operadores logísticos del corredor deberían revisar esos términos en cuanto se publiquen, porque de ahí saldrá parte de su costo de transporte hacia 2030.

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