De los 10 autos más vendidos en México, tan solo dos modelos cumplen con los estándares recomendados para una mayor seguridad, de acuerdo con un estudio de El Poder del Consumidor. 

“Esto confirma que los avances en seguridad vehicular en el país aún son insuficientes y representan una deuda pendiente con el derecho a la movilidad segura de las personas y sus familias”, indicó Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor. 

Asimismo, señalo que es posible reducir a cero las muertes viales a causa de los autos, tal como ya lo hizo Finlandia.

La organización analizó el equipamiento de seguridad de las versiones básicas de 310 modelos de autos nuevos, disponibles en el mercado mexicano, correspondientes a los modelos 2025–2026. Muestra que representa aproximadamente el 87.4 % de las ventas de autos nuevos realizadas entre enero y septiembre de 2025. 

Se analizaron mecanismos como control electrónico de estabilidad, bolsas de aire, anclajes para retención infantil, frenado autónomo de emergencia y su calificación en el LATINCAP, que es un programa de evaluación independiente para vehículos nuevos en América Latina y el Caribe. 

El análisis arrojó que solo el Kia K3 y la Nissan Kicks pueden considerarse como autos de mayor seguridad, ya que están equipados de serie con los estándares recomendados por la ONU y cuentan con una calificación de 5 estrellas en las evaluaciones Latin NCAP. 

Hay ocho modelos que no cumplen con estas recomendaciones y no podrían garantizar un nivel adecuado de protección a conductores, ni a otros usuarios de la vía como peatones, ciclistas y motociclistas.

El Poder del Consumidor clasificó en amarillo modelos como Hyundai Grand I 10, Nissan Versa, MG Motor MG5, Mazda CX-30 y Chevrolet GM Aveo. Y en rojo Nissan NP 300, Mazada 2 y Nissan March.

“Ya sabemos cómo evitar las muertes viales: existe la tecnología y conocemos el camino que debemos recorrer en cuanto a la gestión del sistema vial, además de tener el respaldo jurídico de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Lo que debemos preguntarnos es cuánto más vamos a esperar en México para implementar lo que es necesario para salvar vidas tanto a nivel comercial por parte de la industria, como a nivel regulatorio por parte del Gobierno. No olvidemos que la seguridad vehicular, es el aspecto técnico de un problema de salud pública y de justicia social que debemos atender ya”, consideró Brodziak en una conferencia de prensa.

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